Nöbetçi Eczaneler
Türkiye’nin demir yolu sanayiinde kritik bir eşik aşıldı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 29 Ekim 2026 Perşembe günü Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayii AŞ (TÜRASAŞ) tarafından yerli ve milli imkânlarla geliştirilen hızlı trenin test sürüşünü Ankara-Kırıkkale güzergâhında gerçekleştirdi. Bakan Uraloğlu’na test sürüşünde Anadolu Ajansı ekibi de eşlik etti.
225 KM/S İŞLETME HIZI, TESTTE 250 KM/S GÖRÜLDÜ
Edinilen bilgilere göre, saatte 225 kilometre işletme hızına sahip olacak milli hızlı tren, test sürüşünde bu hızın yaklaşık yüzde 10 üzerine çıkarak 250 km/s seviyesine ulaştı. Bakan Uraloğlu, “Yerli, milli hızlı trenimiz Ankara-Kırıkkale yollarında, raylarında” diyerek testin başarıyla tamamlandığını duyurdu. Trenin bugüne kadar 200’ün üzerinde testten geçirildiği ve test aşamasında tespit edilen eksikliklerin giderildiği belirtildi.
SERİ ÜRETİM BAŞLADI: İKİ YILDA 14 SET HEDEFİ
Milli hızlı trende seri üretim sürecine geçildiği ve iki setin üretim bandına indiği açıklandı. Bakan Uraloğlu’nun daha önceki açıklamalarına göre, 2027 yılında 7, 2028 yılında 7 olmak üzere iki yılda toplam 14 milli elektrikli hızlı tren seti üretilmesi hedefleniyor. Her setin 8 araçtan oluşacağı ve Sakarya’da inşa edilen Türkiye’nin ilk hızlı tren fabrikasında üretim, montaj ve test süreçlerinin tek çatı altında yürütüleceği kaydedildi. Fabrikadaki çalışmaların yüzde 90 seviyesine ulaştığı ve tesisin tamamlanmasıyla ayda bir hızlı tren üretme kapasitesine ulaşılacağı ifade edildi.
YERLİLİK ORANI YÜZDE 65: ASELSAN VE TÜBİTAK İŞ BİRLİĞİ
Projede kritik bir gösterge olan yerlilik ve millilik oranı, şu an itibarıyla yüzde 65 olarak açıklandı. Bu oranın önümüzdeki dönemde daha da yükseltilmesi hedefleniyor. Trenin geliştirme sürecinde ASELSAN ve TÜBİTAK ile iş birliği yapıldığı, özellikle sinyalizasyon ve haberleşme sistemlerinde yerli çözümlerin devreye alındığı belirtildi. Bu iş birliği, Türkiye’nin yalnızca demir yolu altyapısında değil, aynı zamanda raylı sistem araçlarının kritik teknolojilerinde de dışa bağımlılığını azaltma stratejisinin bir parçası olarak değerlendiriliyor.
İLK GÜZERGÂH ÇERKEZKÖY-KAPIKULE: AVRUPA BAĞLANTISINDA KRİTİK ROL
Bakan Uraloğlu, milli hızlı trenin öncelikli olarak Çerkezköy-Kapıkule Hızlı Tren Hattı’nda kullanılacağını açıkladı. 10 Ekim 2026’da hizmete açılan ve 153 kilometrelik Çerkezköy-Kapıkule kesimini kapsayan hat, Türkiye’nin Avrupa’ya açılan en önemli demir yolu bağlantılarından biri konumunda. Milli trenin bu hatta konuşlandırılması, Türkiye’nin uluslararası yüksek hızlı tren ağına entegrasyonunu güçlendirecek. Uraloğlu, diğer hatlarda mevcut setlerin yeterli olduğunu, ihtiyaç duyulması hâlinde milli trenin farklı güzergâhlarda da kullanılabileceğini sözlerine ekledi.
TAKVİM: TESTLER YIL SONUNDA BİTİYOR, İLK SEFER 2027’NİN İLK ÇEYREĞİNDE
Milli hızlı trenin testlerinin 2026 yılı sonuna kalmadan tamamlanması öngörülüyor. Ardından birkaç ay sürecek uluslararası sertifikasyon işlemleri başlayacak. Bakan Uraloğlu, “Birkaç ay sürecek sertifikasyon işlemleri olacak, sonra trenlerimizi normal yolcu taşımacılığında görmüş olacağız, önümüzdeki yılın ilk aylarında, birinci çeyrek diyebiliriz” diyerek takvimi netleştirdi. Bu çerçevede, yerli ve milli hızlı trenin 2027’nin ilk çeyreğinde ilk yolculu seferlerine başlaması hedefleniyor.
NEDEN ÖNEMLİ?
Milli hızlı tren projesi, Türkiye’nin ulaştırma politikasında bir dönüm noktası olarak görülüyor. Daha önce saatte 160 kilometre hızla giden milli elektrikli treni üretip raylara indiren Türkiye, şimdi 225 km/s işletme hızına sahip bir hızlı treni yerli imkânlarla geliştirmiş durumda. Proje, yalnızca bir ulaşım aracı üretmekle kalmıyor; aynı zamanda mühendislik, yazılım, sinyalizasyon ve malzeme bilimi alanlarında bir yetkinlik birikimi oluşturuyor. Bakan Uraloğlu’nun ifadesiyle, hedef “sadece demir yolu altyapısını yapmak değil, demir yolu araçları noktasında da dünyayla aynı ligde olmak”. Bu hedefe ulaşılması hâlinde Türkiye, yüksek hızlı tren teknolojisinde tasarımdan üretime kadar bütüncül bir kapasiteye sahip ülkeler ligine yükselmiş olacak.